Автобус МАЗ-171 - карданный вал, вал карданный АМАЗ | Drivee.ru

Обзор: автобус МАЗ-171 производства АМАЗ

Автобус MAZ-171

Есть в мире виды техники, смотря на которые начинаешь сомневаться, что у них есть привычные узлы и детали – КПП, вал карданный, наконец, двигатель в привычном понимании этого слова. Причем виноват в этом даже не внешний вид, а решения, которые использовались и сам принцип эксплуатации.

К подобным «нескладухам» можно отнести разработку АМАЗа, филиала Минского Автозавода, МАЗ-171, автобус, который относится к малюсенькой когорте перронного пассажирского транспорта. Малюсенькой, потому что на сегодняшний день всего несколько компаний его делают, например АМАЗ стал третьей такой компанией. Так вот, о самом автобусе…

Место водителя MAZ-171

Выпуск МАЗ-171 начался в 2007 году, и за два года было сделано порядка 30 экземпляров. Использовать этот автобус где-то помимо аэропортов реально невозможно. Его длина составляет почти 14.5 метров, а ширина больше трех, и при этом высота пола по всей площади всего 30 см.

Нужен этот автобус только для того, чтобы перевезти пассажиров от самолета к аэровокзалу или обратно к самолету, так что маршрут у него очень короткий. Именно по этой причине, было решено ограничиться всего 6-ю сидениями на всю эту громадину, рассчитанную, кстати, более чем на 120 пассажиров.

Салон МАЗ-171

Конструкторы посчитали, что комфорта будет предостаточно (это при средней-то загрузке в 5 человек на один квадратометр пространства). Зато загружать-выгружать пассажиров действительно удобно – шесть же дверей, каждая из которых вполне подошла бы для одновременного прохода двух штангистов тяжеловесов.

Всю эту громадину вынужден тягать 170-тисильный Deutz, прижавшийся справа от водителя, и еще хорошо, что никто не додумался устраивать привод на задний мост, но это, наверное, просто пожалели денег на десятиметрый кардан с тремя точками опоры . В характеристиках АМАЗа-«длинномера» указанно, что он может разгоняться до 90 км/ч, правда, не указанно зачем.

MAZ-171

Также решили не раскошеливаться на кондиционеры (их можно установить только под заказ), а устроили несколько вентиляторов в крыше салона. Надо было быть полностью последовательными, и просто сделать пару отверстий без люков и заодно лишить кондиционера (и печки) водителя. Верхом же современности стала установка камеры заднего вида…

Ну а если серьезно, то получился у минчан достаточно неплохой перронный автобус, вполне способный справляться со своими задачами, и даже заставить нервничать Neoplan и Cobus. Ведь стоит МАЗ-171 в районе 200-250 зелененьких тысяч, что значительно меньше, чем изделия упомянутых производителей.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Оставить комментарий:


Пожалуйста, не копируйте мои статьи!
Adblock
detector