Обзор Ниссан Скайлайн GTR


Ниссан Скайлайн GTR  Три года назад Ниссан Скайлайн GTR попал в книгу рекордов Гиннеса. Автомобиль, под капотом которого 480 лошадей, смог до заветной сотни разогнаться всего за 3,5 секунды. Этот результат до сих пор считается лучшим среди серийных четырёхместных автомобилей. Давайте поближе познакомимся с Ниссан Скайлайн GTR – гордостью японского автопрома, и просто с восхитительным автомобилем.

Ниссан Скайлайн GTR – это культовый автомобиль, который по популярности может сравниться лишь с Субару Импреза и Митсубиси Ланцер Эволюшен. Других автомобилей с такой технической базой в Японии просто не найти.

Ниссан Скайлайн GTR

Сам по себе Ниссан Скайлайн GTR является брендом для европейских и американских потребителей, потому что на родине в Японии он продаётся под именем Ниссан Скайлайн. Для самих японцев он является культовым автомобилем, символизирующим собой достижения технического прогресса и автомобильной промышленности в целом. Помимо всего, автомобиль имеет богатую историю, которой японцы так же гордятся.

Автомобиль Ниссан Скайлайн GTR (2013 года) последнего поколения с 2008 года уже дважды подвергался модернизации: в 2010 и 2012 году.

Ниссан Скайлайн GTR вид сзади

Этот спорткар чувствует себя уверенно не только на гоночном треке, но и на дорогах общего пользования. Автомобиль имеет полный привод и достаточно удачную компановку спортивного купе. Но в то же время он имеет ряд характеристик, которые не отличают его от обычного автомобиля.

Из толпы его выделяет огромная мощь и динамика. Неискушенным людям сидеть за рулём такого «жеребца» будет непривычно.

Ниссан Скайлайн GTR

Как и любой спорткар, Ниссан Скайлайн GTR обладает клиновидным силуэтом. Благодаря этому уменьшается аэродинамическое сопротивление и увеличивается прижимная сила машины.

Если смотреть по уровню капота, то автомобиль выглядит очень низким, но в тоже время это не мешает ему комфортно перемещаться по дорогам общего пользования. Как и передняя часть, весь кузов GTR минимизирован в угоду аэродинамике.

Оптика Ниссан Скайлайн GTR

Что выделяет Ниссан Скайлайн GTR среди других суперкаров? Ответ на этот вопрос знает каждый ценитель этой японской марки: трансмиссия и двигатель. Как уже было сказано выше, автомобиль имеет полный привод, которым хвастаются внедорожники. Но у GTR он не для преодоления бездорожья, он, скорее, необходимость, чтобы обуздать мощь 480-ти сильного двигателя.


С учётом небольшой массы (она составляет всего 1750 кг) полный привод для данного автомобиля просто необходимость. При повседневной спокойной езде Ниссан Скайлайн GTR может быть заднеприводным, но стоит посильнее нажать на педаль газа, как часть энергии тут же передастся на передние колеса.

Дефлектор Ниссан Скайлайн GTR

Подобная система применяется и в других моделях. Она включает в себя самоблокирующийся дифференциал и спортивно настроенную электромагнитную муфту, которая понимает, когда нужно заблокировать фрикционы в приводе и в раздаточной коробке, и выдать мощность на все четыре колеса.

Конечно, может, и не все назовут этот автомобиль образцом технической эстетики, но для многих он всё же станет пределом технического совершенства, за которую, кстати, придётся отдать солидную сумму около 4,5 млн. рублей.

Карма Ниссан Скайлайн GTR

Все производители спорткаров пытаются добиться идеальной развесовки автомобиля. Пределом совершенства является соотношение массы 50% на переднюю ось, и 50% на заднюю. Решают эту задачу по-разному. Кто-то сдвигает двигатель на уровень колесной пары, а кто-то максимально утяжеляет заднюю ось за счёт бензобака большего объёма.

Конструкторы Ниссан Скайлайн GTR пошли на ряд необычных шагов. Они сконструировали кузов автомобиля из нескольких компонентов различных материалов. Основная структура кузова стальная, в то же время части крепления передней подвески автомобиля выполнены из алюминия, а сам передок вообще углепластиковый.

Двигатель Ниссан Скайлайн GTR

Инженеры не стали экспериментировать с моторами большого объёма и большим количеством цилиндров в двигателе, ограничились  V-6 объёмом 3,8 литра. Чтобы выдать двигателю максимальную мощность 480 л. с., на помощь ему установили два турбокомпрессора.

По мнению знатоков, спортивный автомобиль должен быть небольшого размера, даже компактным. Но Ниссан Скайлайн GTR достаточно  крупный: его длина составляет чуть более 4,5 метров, а ширина 1,9 метра.

Почему же спорткар по своим характеристикам не уступает своим конкурентам? Это связано с его приземистостью и превосходной управляемостью, вдобавок удачно расположенный двигатель впереди себя обеспечил довольно большое «безопасное пространство». В случае удара, его детали возьмут на себя основное смятие.

Стоить отметить, что даже аккумулятор для более правильной развесовки убран внутрь и перенесен за переднюю ось.

Салон Ниссан Скайлайн GTR

Первый минус, бросающийся в глаза, это катастрофическая нехватка свободного места в салоне. Несмотря на широкую колесную базу (278 см), внутреннее пространство заставляет, что называется, потуже затянуть пояса. Причём, если на передних сидениях всё же достаточно комфортно, то на задних удобно могут расположиться разве что дети, или люди не большой комплекции. В остальном автомобиль соответствует параметрам комфорта в городских условиях.

Для этого в нём есть двух зонный климат контроль, достойная аудиосистема, штатная навигация, шести ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями DSG и другие детали интерьера, призванные обеспечить комфортное вождение.

Центральная консоль Ниссан Скайлайн GTR

Опять же в угоду развесовки, коробку передач отнесли поближе к багажнику; она располагается под задними сидениями.

Как и советский УАЗ 469, Ниссан Скайлайн GTR имеет два карданных вала. Один вал идёт от двигателя непосредственно к коробке передач, а другой вал уже с коробки передач (расположенной под задним сидением) через раздаточную коробку идёт на передний мост. Таким образом, два карданных вала расположены друг возле друга, и передают мощность в разных направлениях.

Привод на задние колёса осуществляется напрямую от коробки передач, что позволяет исключить потерю мощности при передаче крутящего момента от двигателя.

Если говорить о цифрах, то максимальная скорость этого спорткара 310 км/ч, а расход топлива в городском режиме составляет около 18 литров 98 бензина.

Кто может сказать, что это не так уж и мало! Но всё же автомобиль того стоит, тем более, что аппетит японца на трассе куда скромнее – всего 9 литров.

Говоря о скоростных характеристиках нельзя не сказать о тормозах. Здесь они очень жесткие, очень производительные, если хотите, и очень эффективные. С 200 км/ч до 0 автомобиль останавливается всего за 60 метров! И это при использовании штатных тормозов и штатной резины.

Тормозной диск Ниссан Скайлайн GTR

Любопытным автомобилистам Ниссан Скайлайн GTR на городских дорогах так и не удаётся разглядеть. Не зря же спорткар попал в книгу рекордов Гиннеса.

Визитная карточка GTR – четыре массивных, круглых задних фонаря и столько же патрубков выхлопной системы. Если во многих автомобилях спойлер лишь декоративный элемент, то на Ниссан Скайлайн GTR он играет важную роль. На больших скоростях именно он обеспечивает достаточную прижимную силу для уверенного вхождения в поворот.

С первого взгляда может показаться, что багажник у японца, как и на всех спорткарах, слишком компактный. Но за небольшим проёмом скрывается пространство объёмом 235 литров. Это полноценный багажник среднего седана бизнес класса. Конечно, проём оставляет желать лучшего, но в остальном багажник не плохой.

В следующем 2014 году Ниссан Скайлайн GTR исполняется 6 лет, и в компании всерьёз задумались о рестайлинге автомобиля. К концу 2013 года японские производители обещают переработать двигатель и внешний облик машины. Но 4-го поколения Ниссан Скайлайн GTR стоит ждать лишь к 2018 году, и что-то подсказывает, что это ожидание не будет напрасным.


6 комментариев к записи “Обзор Ниссан Скайлайн GTR”

  1. Сергей:

    Безусловно очень интересный аппарат!
    Конечно, хоть и инженеры и постарались адаптировать Nissan GTR к повседневной жизни, но с учетом наших дорог данный авто более будет уместен на спортивном треке.

  2. Лена:

    Хорошая машина, на самом деле.

  3. Даня:

    впечатлительная машина, не для российских дорог)))))))))))

  4. Михаил:

    Да ладно норм машина, в Москве спокойно можно ездить, даже в Кстово видел один 🙂

  5. sultan7:

    Хороший агрегат, чем то скайлайн напоминает.

  6. Артур:

    Японцы все-таки умеют делать автомобили. Интерессно может Nissan GTR он когда-нибудь побьет рекорд скорости Lotus…

Оставить комментарий: